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O mercado de ações está em queda, a guerra com o Irã elevou os preços do combustível de aviação em 85%, o custo dos futuros voos em jatos privados está no nível mais alto desde o quarto trimestre de 2022, e a indústria está em plena expansão.
Dados da WingX mostram que as decolagens globais de voos em jatos privados na semana encerrada em 29 de março de 2026 subiram 11% em relação ao mesmo período do ano anterior.
Nos Estados Unidos, que responderam por 57.313 dessas 80.921 decolagens no período, o volume de voos aumentou 13% na comparação anual. Operadores de propriedade fracionada e fretamento viram seus voos crescerem 14% em comparação com a Semana 13 de 2025.
Nas quatro semanas encerradas recentemente, os voos privados subiram 6% no mundo em comparação com 2025, com os EUA apresentando desempenho um ponto percentual melhor. Isso apesar de uma queda de 32% na atividade no Oriente Médio.
Em sua análise semanal, a WingX observou: “A divergência entre a aviação comercial e a aviação executiva desde o início do conflito não poderia ser mais clara.”
Há duas semanas, em Cleveland, Ohio, Kenn Ricci, chairman da Flexjet Inc., foi questionado durante uma palestra principal em uma convenção de escaladores e despachantes da aviação privada: o que lhe dá otimismo?
Sem hesitar, Ricci respondeu: “As companhias aéreas”, acrescentando: “Elas pioraram as viagens comerciais. A covid acelerou isso. Pessoas que jamais voariam em jato privado – o que eu chamo de ricos frugais – experimentaram e não voltaram atrás. Nossos clientes agora são mais jovens e estão usando a aviação privada tanto para viagens de negócios quanto pessoais. Está se tornando uma necessidade, não um luxo.”
Um porta-voz da Flexjet diz que, desde que as interrupções na TSA começaram em meados de fevereiro, as horas faturadas na FXAir, a marca de fretamento sob demanda da companhia, subiram 39% em relação ao ano anterior.
A Sentient Jet, também uma unidade da Flexjet Inc. e dedicada exclusivamente à venda de jet cards, viu o volume de chamadas aumentar 19% nas últimas duas semanas em relação ao normal. Os “pedidos de última hora” ficaram 12% acima do padrão, segundo seu presidente, Alan Walsh.
Patrick Gallagher, presidente da maior empresa do setor, a NetJets, ecoou uma percepção semelhante dias depois, observando que não há sinais de desaceleração. Segundo ele, o fluxo de leads de potenciais clientes neste ano está no mesmo nível de 2024 e 2025, quando a unidade da Berkshire Hathaway cresceu em ritmo recorde. Até o mês passado, a empresa tinha 845 jatos privados em sua frota. A expectativa é adicionar 80 novos jatos neste ano.
Assim como na Flexjet, uma vez que os clientes aderem, poucos saem. Gallagher disse que as taxas de retenção estão em níveis recordes.
Cancelamentos de companhias aéreas, problemas em aeroportos e falta de confiabilidade também estão impulsionando as reservas de última hora a níveis recordes. Como nos famosos anúncios da FedEx, quando os passageiros precisam estar em determinado lugar custe o que custar, Gallagher diz que eles estão recorrendo à NetJets, que garante acesso com apenas seis horas de antecedência.
Christopher Tasca, presidente da Fly Alliance, disse que as chamadas recebidas estão superando os níveis da covid. A empresa oferece a membros de jet card tarifas garantidas com apenas oito horas de antecedência, e ele afirma que houve um aumento nas reservas de última hora.
Em um caso, um cliente que estava prestes a perder seu voo ligou da fila da TSA no Aeroporto Intercontinental George Bush, em Houston. Tasca diz que disseram ao cliente para ir almoçar e que, quando terminasse, um jato privado estaria pronto para buscá-lo.
Jamie Walker, chairman executivo da Jet Linx, uma grande operadora, diz que, em março, as vendas de jet cards da empresa superaram o orçamento de vendas em mais de 300%. Segundo ele, “Tudo acima disso atribuiremos às dificuldades com companhias aéreas comerciais e a TSA.”
Passageiros frustrados que experimentam a aviação privada rapidamente percebem que, mesmo sem atrasos ou cancelamentos de companhias aéreas e aeroportos, a economia de tempo pode ser enorme. Por exemplo, voar de Cleveland, Ohio, para Charlottesville, Virgínia, leva de quatro a seis horas com conexão, sem incluir o tempo extra gasto no aeroporto em cada ponta. Voando de forma privada, você não faz paradas e fica menos de uma hora no ar.
Voos comerciais e privados
Gallagher diz que os passageiros da NetJets, como o mercado em geral, alternam entre voos comerciais e privados. A economia de tempo em relação às companhias aéreas e até a viagens longas de carro influencia cerca de 90% dessas decisões, segundo pesquisas da Private Jet Card Comparisons com passageiros. A inexistência de voos diretos nas companhias aéreas é citada como motivo para voar privadamente por 47% dos entrevistados.
O pico de demanda por aviação privada ocorre no momento em que os passageiros podem esperar pagar mais.
Programas de propriedade fracionada, como NetJets e Flexjet, ajustam o chamado componente variável de combustível, que responde por cerca de um terço da tarifa horária total típica, mensalmente. A maioria dos programas de jet card tem cláusulas para acrescentar sobretaxas de combustível. Mesmo que você reserve voos trecho a trecho, contratos de fretamento permitem que o operador adicione uma sobretaxa de combustível após a assinatura.
A precificação garantida dos jet cards oferece uma janela para o que os provedores de voo esperam em termos de custos. Para ganhar dinheiro, os vendedores de jet cards precisam cumprir esses voos por um valor inferior ao preço contratual que cobram. Os programas normalmente garantem tarifas por 12 meses, embora ajustem sobretaxas de combustível em alguns casos semanalmente.
Preços
Depois de recuar dos picos impulsionados pela demanda da covid em 2022, os preços por hora pareciam estar oscilando. No entanto, um levantamento de mais de 1.000 opções de programas de jet card monitoradas pela Private Jet Card Comparisons ao fim do primeiro trimestre mostrou a tarifa horária média em US$ 11.426, alta de 1,6% na comparação sequencial e de 2,5% na anual. A média horária em todas as categorias de aeronaves foi a mais alta desde o quarto trimestre de 2022, quando a tarifa horária média foi de US$ 11.748.
É claro que a indústria já viveu altos e baixos. A década de 2010 é frequentemente chamada de década perdida, depois de uma recuperação dolorosamente longa da Grande Recessão de 2008. No início da covid, a atividade caiu 90% antes de disparar para níveis recordes em 2021 e 2022.
No entanto, um porta-voz da Flexjet diz que a empresa não acredita que o atual aumento seja temporário. Segundo ele, “O que estamos vendo não são picos movidos por eventos. É uma mudança sustentada na forma como esse grupo de alta renda se desloca.”
*Reportagem originalmente publicada em Forbes.com
