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A Lamborghini aposentou o lend?rio motor V10 do Hurac?n, mas n?o abriu m?o da superesportividade. O Temerario h?brido plug-in, apresentado no Brasil no come?o de dezembro, ? o novo cap?tulo dessa hist?ria. Ele assume o lugar do Hurac?n ? modelo que vendeu mais de 30 mil unidades em dez anos ? com uma miss?o dupla: manter a entrega extrema de performance e, ao mesmo tempo, encaixar a marca na era da eletrifica??o.
No Brasil, a Via It?lia, importadora oficial, trabalha com a expectativa de vender de 15 a 20 unidades por ano, com pre?o na casa de R$ 5,8 milh?es. As encomendas j? podem ser feitas, mas as primeiras unidades s? devem chegar a partir de setembro de 2026.
Al?m do esportivo, a linha eletrificada conta com o Revuelto e o Urus, completando o ciclo de hibridiza??o previsto no plano da marca. “O Temerario ? um verdadeiro ‘fuoriclasse’: um carro em uma categoria pr?pria, extraordin?rio e inovador tanto do ponto de vista t?cnico quanto estil?stico”, afirma Stephan Winkelmann, chairman e CEO da Automobili Lamborghini. “Cada novo Lamborghini deve superar seus antecessores em termos de desempenho e, ao mesmo tempo, ser mais sustent?vel do ponto de vista das emiss?es.”
Sob a carroceria, nada de concess?o na ficha t?cnica. O Temerario combina um novo motor 4.0 V8 biturbo, desenvolvido em Sant’Agata Bolognese, com tr?s motores el?tricos. O oito cilindros entrega 800 cv entre 9.000 e 9.750 rpm e 730 Nm de torque entre 4.000 e 7.000 rpm, chegando a 10.000 rpm ? patamar at? ent?o reservado a projetos de pista.
Com o apoio dos motores el?tricos, a pot?ncia combinada chega a 920 cv, suficiente para acelerar de 0 a 100 quil?metros por hora em 2,7 segundos e atingir 343 km/h. Segundo a marca, o sistema h?brido reduz em at? 50% as emiss?es de g?s carb?nico em rela??o ao Hurac?n.
A arquitetura h?brida foi pensada para preservar a sensa??o t?pica de um superesportivo. O motor el?trico traseiro atua como “preenchedor de torque”, eliminando o atraso dos turbos e garantindo progress?o linear de giro, enquanto os dois motores el?tricos dianteiros permitem tra??o integral, aumentando agilidade em curvas e estabilidade em alta velocidade.
Em modos como Sport e Corsa, o V8 biturbo permanece sempre ativo e o conjunto entrega o m?ximo da pot?ncia; no modo Citt?, o carro pode rodar apenas em modo el?trico, voltado ao uso urbano.
O novo chassi spaceframe de alum?nio tem espa?o extra na cabine, se comparado com o Hurac?n, e no porta-malas dianteiro, com 112 litros de capacidade. ? a tentativa da Lamborghini de mostrar que, mesmo na era dos h?bridos plugados ? tomada, ainda h? espa?o para um superesportivo pensado para a pista, mas com usabilidade e conforto suficientes para quem vai pagar alguns milh?es e quer mais do que um brinquedo de fim de semana.
