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As telas sensíveis ao toque deveriam ser a grande simplificação, a onda do futuro da condução. Um único painel liso de vidro para controlar clima, áudio, navegação, ajustes dos bancos, modos de condução e até o porta-luvas (Cadillac Escalade elétrico 2025.)
Então os botões foram banidos e os seletores rotativos foram exilados. Um Tesla era como um tablet com rodas. Até algo tão básico quanto ligar os bancos aquecidos, em alguns casos, envolve menus, submenus e ícones minúsculos. Isso não é apenas irritante. É distrativo de uma forma que controles físicos raramente são.
Mas as montadoras estão começando a reconhecer o que os motoristas já sabem, e o pêndulo está voltando. Os controles de climatização estão reaparecendo como botões ou teclas basculantes. Os botões giratórios de volume, antes quase extintos, estão voltando a aparecer. As marcas estão silenciosamente reintroduzindo controles físicos, muitas vezes enquadrando isso como “usabilidade aprimorada”, e não como uma admissão de que o experimento foi longe demais.
Por que isso é uma boa coisa? Primeiro, porque a tecnologia fica obsoleta rapidamente, enquanto os botões giratórios não. Em um ou dois anos, seu software precisará ser atualizado. Botões giratórios não trazem menus lentos, interfaces com falhas nem simplesmente travam como um laptop enquanto você dirige, como já aconteceu com este autor e, provavelmente, com você também. Um bom botão, por outro lado, funciona da mesma forma no primeiro dia e no décimo ano.
Além disso, botões e seletores físicos oferecem pontos de referência para os seus dedos. Botões giratórios são redondos e oferecem resistência, interruptores basculantes têm um clique distinto, e os botões de alerta geralmente são salientes e centralizados. Depois de uma ou duas semanas com um carro, a maioria das pessoas consegue esticar a mão, encontrar o que precisa pelo tato e ajustar o volume ou a temperatura sem tirar os olhos da estrada. Isso nunca acontece em uma tela sensível ao toque. Você fisicamente precisa olhar.
Então o humilde botão giratório está fazendo um retorno silencioso. Não como nostalgia, mas como necessidade. No fim, a melhor interface em um carro não é a mais chamativa. É aquela na qual você não precisa pensar a mais de 100 km/h.
Aqui está uma pequena lista de marcas que estão ativamente se afastando de interiores totalmente baseados em toque e trazendo os botões de volta.
Volkswagen
Os futuros modelos da VW terão controles físicos para os cinco grandes: volume, climatização, ventilação, aquecimento dos bancos e pisca-alerta. E não apenas em um modelo, em todos eles.
Hyundai e Kia
Elas fizeram testes com usuários e as pessoas ficaram “estressadas, irritadas e furiosas” usando sistemas baseados apenas em tela sensível ao toque. Modelos mais novos, como Santa Fe e Santa Cruz, estão trazendo de volta botões giratórios e botões físicos para climatização e áudio.
Mercedes-Benz
A marca ainda adora telas gigantes, mas agora está reintroduzindo controles físicos nos volantes e em funções-chave. Até os próprios executivos da empresa admitem que botões funcionam melhor.
Porsche
Os interiores mais novos estão restaurando controles físicos para climatização, volume e modos de condução, após retorno dos clientes.
Audi
Ela está se afastando dos “sliders capacitivos” e migrando para interfaces mais táteis nos próximos modelos, como na próxima geração da linha e-tron.
Subaru
Está trazendo de volta botões giratórios e botões físicos em veículos como o Outback mais novo, depois de flertar com a dominância das telas sensíveis ao toque.
Ferrari
A lendária fabricante de supercarros está restaurando comandos físicos para funções essenciais.
*Reportagem originalmente publicada em Forbes.com
