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Quando se fala em Lamborghini, chamar qualquer coisa de “vers?o de entrada” ? um equ?voco. Sim, ? a forma mais barata de ter um superesportivo zero-km da marca italiana, mas est? muito al?m de um mero ponto inicial. O Temerario tem um legado enorme para honrar ? e faz isso com facilidade.
Na estrada, ? totalmente desnecess?rio o Temerario girar at? 10.000 rpm, especialmente porque a maioria dos motoristas jamais tocar? o topo de 8.000 rpm; mas, em pista, tudo faz sentido. Resposta de acelerador afiada, pico de pot?ncia no ponto e o som ic?nico.
Nos andares de cima, o V8 biturbo de 4,0 litros soa mais como uma superbike TT ziguezagueando pela Ilha de Man. Ao ouvir o motor rasgar as 5.000 rpm, o instinto ? mudar de marcha ? mas saber que ele continua subindo at? dobrar isso ? incompreens?vel.
Com esse foco declarado em desempenho e pot?ncia absolutos, ? f?cil esquecer que o Temerario usa tecnologia h?brida, incorporando tr?s motores el?tricos ? como o Revuelto ? para aprimorar o conjunto. Como parte da estrat?gia voltada ao futuro da marca, a eletrifica??o permite elevar a performance ao mesmo tempo em que oferece carros mais sustent?veis.
O Temerario mant?m o interior com assinatura aeron?utica da marca. Mas, crucialmente, a Lamborghini esculpiu alguns cent?metros extras de altura para capacetes de track day ? embora Peter Crouch ainda sairia com o pesco?o torto.
Um painel digno da NASA de bot?es adorna o volante; ? preciso um breve “treinamento” para entender o que cada comando faz. O bot?o mais tentador deixa clara sua fun??o: drifting. N?o consigo imaginar por qu?, mas, por algum motivo, a Lamborghini n?o ficou muito animada com a ideia de eu experimentar isso ? as reputa??es o precedem, suponho Mesmo assim, ? uma inje??o de alegria que tantas vezes falta quando fabricantes se levam s?rio demais.
A est?tica externa do Temerario tamb?m parece brincalhona. Ele aposta forte em motivos geom?tricos, com detalhes hexagonais em tudo, das luzes diurnas ao escapamento “monstruoso”. Diferente de Lamborghinis antigos, que precisavam de asas gigantes para gerar downforce, o Temerario ? puro trabalho na traseira, com aerodin?mica inteligente produzindo ader?ncia de sobra.
Algo incomum: a metade inferior de ambos os pneus traseiros fica exposta, abrindo espa?o para levantar borracha queimada sem ferir a carroceria impec?vel ? bem pensado, considerando que uma repintura de f?brica passa de US$ 65 mil.
Divulga??o
O Lamborghini Temerario e um carro para o dia a dia que tambem brilha nas pistas
Como se espera, o visual teatral ? p?reo apenas para a performance absurda. O launch control ?, sem d?vida, seu truque de festa. P? esquerdo cravado no freio, direito vibrando no acelerador contra o assoalho ? ele se sente em casa sob o brilho vermelho e verde da “?rvore de Natal” do aut?dromo.
Solto o freio e o carro comprime, enquanto a traseira tenta chegar antes da dianteira. N?o ? exatamente como montar um touro irritado, mas, se voc? vacilar, pode muito bem virar a hist?ria de advert?ncia do toureiro que n?o escapou.
A Lamborghini n?o estava blefando quando disse que ele faz 0?100 Km/h em 2,7 s. N?o cheguei aos 343 Km/h de m?xima declarada, mas bati 271 km/h em uma milha reta ? com tempo suficiente para frear antes do muro do fim.
Performance em linha reta n?o ?, por si s?, passaporte para brilho em pista; felizmente, o Temerario n?o decepciona em agilidade. A downforce traseira aumentou em mais do que o dobro em rela??o ao Hurac?n EVO e, com o pacote aerodin?mico Alleggerita em fibra de carbono, melhora 158%.
Embora o carro seja “empurrado” ao ch?o com for?a de entortar a coluna, a suspens?o e o torque vetorial el?trico o fazem parecer um hovercar vitaminado. O feedback do asfalto chega suavizado ao banco e ele ? muito mais confort?vel em pista do que algo t?o r?pido e ?gil teria “direito” de ser.
Apesar do nome, como costuma acontecer com superesportivos de rua, o Temerario arredonda muitas das arestas brutas do automobilismo de pista. Quem procurar uma arma de track day pode se frustrar com a falta de selvageria e migrar para algo com pedigree mais de corrida.
Divulga??o
O Lamborghini Temerario: o superesportivo h?brido plug-in que substituiu o Hurac?n.
Para igualar o ?mpeto ? frente, h? um conjunto enorme de freios carbono-cer?micos. A eletr?nica permite que os tr?s motores ajudem a recuperar energia e a frear. Trabalhando discretamente, recarregam a bateria enquanto preservam os freios. Essa tecnologia h?brida, combinada ao novo sistema de arrefecimento, deve permitir mais voltas antes de os discos ficarem incandescentes.
A dire??o ? leve ao toque, tornando-o um daily driver sem esfor?o, mas ainda com peso suficiente para contornar curvas travadas. Ao contr?rio de outros “supercarros de todo dia”, a natureza d?cil do Temerario se traduz em um supercarro que voc? realmente poderia dirigir diariamente sem precisar marcar sess?es de “medicina pseudo-chinesa” para curar as dores.
As montadoras adoram exaltar modos de condu??o que, sinceramente, pouco fazem al?m de enrijecer eletricamente a dire??o ou apertar o banco. Num sopro de ar fresco, o Temerario tem uma separa??o n?tida entre seus acertos. Os modos Citt?, Strada, Sport e Corsa t?m personalidades distintas e pain?is exclusivos. Citt? brilha no urbano, com modos h?brido e de recarga. Strada deve ser o melhor para o dia a dia, eficiente por?m esportivo. Achou uma estrada divertida? Sport libera os 907 cavalos e amplifica o V8. Corsa ? reservado aos track days e usa o sistema h?brido s? para performance.
Mesmo com a mec?nica complexa, tudo parece “azeite de oliva” de t?o liso e deliciosamente anal?gico. O temperamento espevitado pega em voc? na hora ? ele pede curva de circuito ou uma estrada sinuosa nos Dolomitas.
A Lamborghini gosta de dizer que o Temerario ? “fuoriclasse”, fora de s?rie ? e ? dif?cil discordar desses italianos malucos. ? o tipo de carro que ningu?m pediu, mas agora todo mundo quer. Claro, sempre ser? uma compra emocional, mas seu trem de for?a h?brido e o conforto no uso di?rio j? s?o desculpa suficiente para fazer soar como uma escolha sensata para a sua cara-metade.
